Autá závodov Ulyanovsk už mnoho rokov boli vydané v nezmenenej podobe. Všetky výrobky sa líšili vo vojenských a špeciálnych objednávkach. Takíto zákazníci sú celkom spokojní s charakteristikami automobilov UAZ. Situácia sa začala meniť už koncom osemdesiatych rokov, kedy dokonca aj nenáročná armáda začala zaznamenávať technické údaje Okazyku. Jedným z prvých pokusov o zlepšenie parametrov automobilu bol modernizovaný motor UMZ-417, ktorý vstúpil do série v roku 1989. Motor bol navrhnutý tak, aby dokončil sľubný model zariadenia s indexom 3151.

Všeobecné informácie

Motor bol nahradený modelom motora 414 a bol založený na mnohých jednotkách a častiach tejto hnacej sústavy. Rovnaké sú asi 90% dielov. Veľké zmeny ovplyvnili filtráciu oleja, blok hlavy a karburátor. Prijaté opatrenia umožnili dosiahnuť až 92 síl výkonových parametrov UMZ-417. Okrem toho zavedenie úplného čistenia oleja výrazne zvýšilo životnosť pohonnej jednotky a motor si udržal úplnú zameniteľnosť so starým motorom.

Úpravy

V rokoch vydania bol motor vyrobený v niekoľkých modifikáciách, ktoré sa líšia v zariadení a oktánovom počte paliva. Najčastejšie sa používali tieto verzie:

10 - základná verzia určená na použitie paliva s číslom nie menším ako 76. Má kompresiu približne 7 jednotiek a vyvinula sa na 92 ​​síl.

510 - do 82 kusov až do 92. benzínu. Napájanie sa zvýšilopre 6 síl. Bolo dodané na dopravník GAZ.

810 je analógom predchádzajúceho, ale je určený pre pokročilejší karburátor s dvoma kamerami.

810-01 a 810-03 - varianty so zväčšenou spojkou 254 mm (pohon pákou). Dokončenie 03 malé inštalované čerpadlo hydraulického posilňovača.

810-10 - variant motora UMZ-417 s hlavou z 421. modelu so zväčšenými výfukovými plynovými sedadlami.

810-52 - verzia s pripojením membránovej schémy 240 mm.

910-01 - Army variant. Bol pôvodne vybavený obrazovkami elektrického systému a voliteľne aj samostatným ohrievačom. Prešiel výlučne s 254 mm priľnavosťou.

910-05 a 910-25 - varianty s priľnavosťou 240 mm.

V súčasnosti zostáva jediný 82-ročný motor v tejto rodine vo výrobe.

Mechanizmus kľuky

Blok valca a horná polovica puzdra UMZ-417 sú odliate jedným kusom hliníkovej zliatiny. V tomto prípade sa v konštrukcii používajú odnímateľné rukávy valcov, vyrobené zo špeciálneho surového železa s vanadovou nečistotou. Pri montáži hlavy sú objímky utesnené na hornej časti svoriek. Spodná časť je vybavená olejom odolným tesnením.

Takáto schéma umožňuje zaistiť tesnosť chladiaceho systému a bezpečné odvádzanie tepla zo stien objímky. Celá hliníková hlava je umiestnená na bloku. Medzi dielmi sa používa distančná vložka so symetrickým vzorom - môže byť umiestnená na oboch stranách. Piest UMZ-417 je vyrobený z hliníkovej zliatiny a je pokrytý veľmi tenkou vrstvou cínu (nie viac ako 6 mikrónov). vKonštrukcia piestu je tromi krúžkami. V tomto prípade drážka pod horným krúžkom prechádza špeciálnym spracovaním s laserovým lúčom, čo výrazne zvyšuje tvrdosť materiálu. Osa prsta je mierne posunutá od osi piestu. Kľukový hriadeľ je namontovaný na piatich stĺpoch s vymeniteľnými vložkami. Objímka hriadeľa je utesnená gumovým krúžkom, zatiaľ čo zadná časť zapečatila krúžky a azbestovú šnúru. Takýto dizajn nie je trvanlivý a je jedným z hlavných objektov kritiky UAZ s UMZ-417.
Na prednej strane hriadeľa je pohon radiacej páky a kladka, ktorá sa používa na pohon rôznych jednotiek. Na zadnej strane hriadeľa je liatinový zotrvačník s krúžkom zubov na ňom. Krúžok slúži na otáčanie hriadeľa pri spustení štartéra.

Distribúcia plynu

Vstupná a výstupná schéma je štandardná pre motory UMZ. Systém obsahuje hriadeľ umiestnený v bloku a poháňaný pohonom šiestich kolies z hlavného hriadeľa motora. Nastavenie parametrov práce sa vykonáva na štítkoch na ozubených kolesách, ktoré určujú vzájomnú polohu hriadeľov. Z hriadeľa rozvodu plynu sú čerpadlá mazania a prívodu paliva do karburátora. Hriadeľ sa otáča v piatich ložiskových podperách a vedie ventily cez tyčový mechanizmus. Pri práci dochádza k nepretržitému otáčaniu posuvných tlačidiel, čo prispieva k rovnomernému mazaniu a opotrebovaniu. Tyče sú spojené s výkyvnými ramenami, ktoré priamo ovplyvňujú ventil. Motorové ventily UMZ-417 sú namontované v hlave a sú vyrobené zo žiaruvzdorného materiálu (na uvoľnenie) aleboocele s vysokým obsahom chrómu (vstup). Uzavretie je vykonávané pružinami.

mazivá a chladenie

mazací systém používa duálny princíp - jednotiek mazaných pod tlakom, a niektoré z nich - sprej. Ovládanie spoľahlivosti systému sa vykonáva dvoma snímačmi. Na jeseň tlaku na prístrojovej doske sa rozsvieti červené svetlo. Prevádzka tohto motora je prísne zakázané. Zásobník oleja je uložený na vymeniteľnej oceľovej palete. Spodný diel je opatrený závitom zátku na vypustenie starého oleja. Chladenie UMC-417 vyrábané nútený čerpať tekutinu. Pre tento špeciálnu konštrukciu čerpadla je poháňaná hriadeľ motora. Reguláciu teploty vykonáva špeciálny termostat. Všeobecne motorov 417 th generácia sa ukázalo byť úplne spoľahlivé jednotky, aj keď nie bez nevýhod. Hlavnými výhodami sú vysoká udržiavateľnosť a schopnosť obsluhovať tie najvzdialenejšie kúty našej krajiny.