Motory ZMZ-511 sa začali vyrábať v roku 1959. Jednotky masívne používané na autách GAZ-53 a -66 sa stále používajú. V druhej polovici osemdesiatych rokov vytvoril nové varianty motorov pod značkou séria číslo 500. V zásade sú tieto agregáty majú niekoľko verzií, ktoré sú vybavené rovnakým dizajnom a rozmermi iné, než drobné aspekty.
pozadia a zákazník spätná väzba
Motor ZMZ-511 je karburátor benzínový vidlicový motor s ôsmimi valcami, je objem 425 litrov sto dvadsať päť koní. Pohonná jednotka spĺňa ekologické normy "Euro 0", váži 262 kilogramov, má talent tri a pol tisíc otáčok za minútu.
Ako potvrdila spätná väzba používateľov, jednotka má dobrý potenciál na nútenie. V tomto ohľade mnohí remeselníci po oprave dali nielen kamióny, ale aj autá typu "Volga", ako aj lode a iné dopravné prostriedky.
Zariadenie a kompletná sada
Jednoduchosť zariadenia ZMZ-511 určuje jeho praktickosť a spoľahlivosť. Základom inštalácie je hliníkový blok, ktorý je namontovaný na dvojicu GBS s uhlom rozpadu deväťdesiatich stupňov. Kľukový hriadeľ má vačkový hriadeľ vačkového hriadeľa, ktorého sily sa prenášajú na ventily pomocou špeciálnej tyče.
Kolektor je umiestnený medzi hlavami. Má karburátor,olejový filter a pomocné jednotky (ventilačný systém, recirkulačná jednotka a ďalšie prvky). Vonkajší povrch hláv je vybavený sacím potrubím. V hornej časti motora je trampler, ktorý je spojený spoločným adaptérom z olejového čerpadla s vačkovým hriadeľom. V zadnom priestore jednotky je samotné olejové čerpadlo, agregované s ventilátorom a generátorom, rovnako ako prevod klinového pásu v interakcii s hriadeľom prevodovky.
Elektráreň ZMZ-511: Špecifikácie
Nižšie sú uvedené hlavné parametre technického plánu uvažovaného motora v najpopulárnejšom prevedení:
Dĺžka /šírka /výška - 10/11/08. Hmotnosť - 262 kg. Odhadovaná cena - zo sto sedemdesiatpäť tisíc rubľov. Sila - sto dvadsaťpäť koňských síl. Objem - 425 litrov. Zdvih piestu je 80/88 milimetrov. Typ paliva - benzín AI-76. Výživa - karburátor.Blok motora ZMZ-511 pozostáva z niekoľkých hlavných častí, z ktorých každá je podrobnejšie rozpracovaná.
Zostava valca
Válce vyrobené z hliníkovej zliatiny, potiahnuté živicou na zaistenie vzduchotesnosti. Jednotka je vybavená tromi prvkami tuhosti, ktoré obsahujú ložisko kľukového hriadeľa a radiálne ložiská. Okrem toho sú vložky umiestnené na zadnej a prednej strane systému. Všetky body podpery motora pokrývajú dodané kryty, upevnené dvojicou skrutiek. Taktiež na konci je držiak žľabu, ktorý je oplotený samostatným krytom a tesniacim tesnením.
Blok valca ZMZ-511 je vybavený tekutou košeľou, ktorá zabezpečuje umývanie miesta. Práve pracovné objímky sú vyrobené z odolného liatiny, je spodná časť vložená do jednotky ďalšej utesnenie je dosiahnuté použitím medené podložky. Podobná schéma dáva príležitosť rýchlo nahradiť rukávy a zaručiť efektívne odstránenie tepla z prvkov. V zadnom priestore bloku pripojí Carter pryvalochnыe spojka rovina je riešená samostatne. Z tohto hľadiska nie je inštalácia kľukovej skrine z iného podobného bloku možná bez riadnej aktualizácie. Pripevnenie časti sa vykonáva pomocou čapu. Olej "kúpele" sa nastavuje s rovnakou montážne malým priemerom, ktoré otáča v špeciálnych drážok na prírubách.
kľukovej hriadele a Porshneva
Motor ZMZ-511 špecifikácie, ktorý možno ďalej zlepšiť, vybavenej liatinovú kľukovú hriadeľ s vysokou pevnosťou (s horúcimi chvosty a rovnováhy). Priemer hlavných krkov je sedemdesiat, spojovacie prvky sú šesťdesiat milimetrov. V prednej a zadnej časti olejové tesnenie kľukového hriadeľa sú nainštalované, vrátane predného samopodzhymnoy gumeného prvku. Zadná analogická časť je vyrobená na základe azbestového kábla.
Na hriadeľ je upevnený zotrvačník na štyroch skrutkách vzadu. Prednou časťou je vačkový hriadeľ s pohonom ozubeného prevodu a príruba pre generátorový systém a vodné čerpadlo. Oceľové tyče sú namontované pomocou jazýčkov a ochranné kryty sa ďalej ošetrujú tesniacim materiálom. Samotné piesty92 mm v priemere sú vyrobené z hliníka, majú jednoduchý dizajn s plochým dnom, rovnako ako drážky pre montáž kompresných a olejových krúžkov. Vonkajšia časť piestu je ošetrená cínom, čo zlepšuje prácu prvku.
Systém paliv a tukov
Pri riadnej údržbe nemusí byť generálna oprava vozidla ZMZ-511 čoskoro potrebná, pretože motor má slušnú životnosť. Základom palivovej časti je karburátor K-135. Nachádza sa v hornom oddelení prívodného plynovodu. Každá pracovná komora poskytuje prívod zmesi vzduchu a paliva do jedného radu valcov. Uzol poskytuje vetracie otvory na vetranie a vedie priechody. Mazací systém poskytuje čerpadlo prevodového oleja s pohonom z vačkového hriadeľa. Purifikácia kvapaliny sa vykonáva cez filter a podanie - pomocou prijímača oleja. Napájacia jednotka má ochranu pred nedostatkom oleja. V prípade zaseknutia čerpadlo vyrezáva kolík do pohonu a motor sa úplne utopí.
ГБЦ
Karburátorový motor ЗМЗ-511 (injektor používaný na experimentálnych modeloch) je vybavený dvojicou odliatkov hlavy bloku valcov. Sú vybavené vysokými turbulentnými oddeleniami na spaľovanie zmesi, ako aj skrutkovými drážkami vo vzťahu k prívodným ventilom. Vložené sedlá z posledných prvkov sú vyrobené zo surového železa, puzdrá - z kovových cermetov. V hornej časti GBC sú pružinové ventily, hojdacie ramená, ktoré sú chránené záklopkami na skrutkách.
Osvetlenie
V tomto systéme je hlavnýdetail je tramvaj. Mechanizmus má pohon z vačkového hriadeľa a výboj do niekoľkých vysokonapäťových káblov, ktoré idú do zapaľovacích sviečok. Samotný prvok je umiestnený v zadnej časti prívodného plynového potrubia v blízkosti karburátora.
V modernizovaných pohonných jednotkách ZMZ-511, ktorých charakteristiky sú opísané vyššie, sa používa zdokonalená konštrukcia olejovej kľukovej skrine a tienenie zapaľovacích sviečok. Ako bolo potvrdené v stanoviskách spotrebiteľov, vo všeobecnosti skúmané motory dokázali svoju spoľahlivosť a naďalej sa vyrábajú bez významných zmien v porovnaní s prvými úpravami.
