Majitelia týchto automobilov čakali asi 13 rokov. A keď čakali, projekt nebol pochovaný živý. Dozvieme sa viac o modeloch Saab 9-5 - autá s veľkým úspechom.

Stručná história

Montážna práca úpravy začala v 98. roku. Toto auto sa malo dostať do novej výbavy obchodnej triedy a zmeniť 9000 "Saab". V modelovom rade firmy 9-5 bol vlajkový model a bol o jeden stupeň vyšší ako 9-3. Najbližším konkurentom tohto vozidla bol Volvo S80. Navyše, Saab 9-5 bol súperom najlepších predstaviteľov obchodnej triedy tých rokov - Mercedes E-Class v 210-sedačkovej karosérii, BMW E39 a Audi A6.

Vydané tiež výkonné verzie - dostali meno "Aero". Podľa tvorcov v týchto modeloch dosiahli maximálny prenos krútiaceho momentu z motora na predné kolesá. Podľa inžinierov viac ako 250 koňských síl na predných kolesách poskytuje jednoducho zmysel. Bola to taká moc, že ​​vlastnil "Saab" 9-5 "Aero". Recenzia hovorí, že auto bolo veľmi dynamické.

O rozmeroch

Hlavným rysom modelu - zväčšené celkové rozmery. V jadre modelu sa nachádza platforma "Insignia", ktorá je slušne natiahnutá. Dĺžka tela pre švédsku automobilovú obchodnú triedu je asi 5 metrov. Rázvor, oproti Opelu, sa tiež zvýšil o 100 mm.

Telo, vzhľad

Vozidlo bolo ponúknuté v dvoch variantoch karosérie - je to všestranný človek a sedan. Univerzálny nebol iný ako vozTo je zaujímavé a zaujímavé meno pre auto. Športová úprava "Aero" bola špeciálna averzná. Vizuálne stlačil telo na zem. Pokiaľ ide o vôľu, to je v športovej verzii bola nižšia o 10 mm a bol 124 mm. Kolesá majú väčší priemer, cez ktoré majú implementované vysokú účinnosť bŕzd. Po rekonštruuje v roku 2002 bol realizovaný auto ostrekovače svetlometov "Saab" 9-5 v rámci systému založeného na vstrekovačov, skôr než tradičné stieračov, rovnako ako model 9000. Skutočnosť, že vysávač s kefami nosiť plastová ľad lights , Povrch poškriabaný, vyblednutý. Aj v procese prestavby automobil dostal súbor nových nárazníkov. Predné stal dlhšia o 20 mm a je teraz pevnou súčasťou mriežky. Ak sa pozriete na fotky z auta pred a po inovácii, je jasne vidieť všetky vonkajšie rozdiely. Sedan vyzeral ako fotografia nižšie na prestavbu.
Do roku 2012 sa uskutočnilo vo forme ďalšej fotografie. Vozidlo je vybavené pneumatikami štandardnej veľkosti 215/55 R16. Športová verzia «Aero» «štúdiu" v pneumatikách 225/45 R17.

Interiér

Tí, ktorí po prvýkrát riadili auto "Saab" 9-5, budú veľmi prekvapení tým, ako dizajnéri zariadili značkovacie zariadenia. Čísla na rýchlomere, ako aj intervaly medzi hodnotami až o 140 km viac a po - intervaloch sú znížené. Švédskí dizajnéri sa rozhodli, že sa vozidlo bude pohybovať väčšinou v rýchlostiach, ktoré neprekračujú rýchlosť 140 km /h, a zvýšenie počtuZjednodušte čítanie informácií. Pri vyšších rýchlostiach, podľa švédov, vodič musí venovať všetku pozornosť situácii na ceste a na ceste - čítať údaje o zariadeniach sa nevyžadujú.

Na stredovej konzole vozidla je tlačidlo, v ktorom je napísané - Nočný panel. Ak kliknete na toto tlačidlo, všetky zariadenia zhasnú, zostane len tachometer. Toto sa deje tak, aby sa vodič v noci nerozťahoval z cesty. Treba povedať, že ak sa zistia chyby alebo palivo skončí v palivovej nádrži, príslušné indikátory sa rozsvietia, aj keď je panel v nočnom režime. Ak je vozidlo vybavené automatickou prevodovkou, potom pod ovládačmi kolesa si Švédov umiestnili páky na zmenu prevodovky v ručnom režime. Voliteľne by sedadlo vodiča a spolujazdca mohlo mať funkciu vykurovania a vetrania. Tiež vybavené ventilačným systémom a odkladacou schránkou. Vlastnosť interiéru "Saab" je dvojitá. V bežnom aute je na čelnom skle iba jedno slnečné clona. V novom "Saabe" sú až dva - prvý je nad druhým. Exteriér vám umožňuje pokryť nielen hornú hranu prednej časti, ale aj časť bočného skla. A vnútorné zrkadlo sa môže stať matné. Je to veľmi užitočná možnosť.
Zámok zapaľovania, podobne ako u modelu 9-3, je umiestnený mierne vpravo od rukoväte parkovacej brzdy - medzi dvoma prednými sedadlami pred voličom kontrolného bodu. To je pravdepodobne najdôležitejšie medzi všetkými prvkami interiéru vozidla.

Bezpečnostná miera

Automobil je veľmi bezpečný.Aj v štandardnom vybavení je vozidlo vybavené štyrmi vankúšmi. Podľa výsledkov európskych crash testov získalo auto 5 hviezdičiek - 15 bodov pri náraze predného nárazu a 8 bodov pri bočnom náraze. Po rekonštrukcii bola k minimálnemu zariadeniu pridaná klimatizácia. Aj interiér je vybavený aktívnymi opierkami hlavy. V prípade nehody sa znižuje amplitúda pohybu hlavy - pravdepodobnosť zranenia sa niekedy znižuje.

Univerzálny

Vo všestranných ľuďoch je prívod vzduchu do boku, ako aj zadné okná. Bočné okná sú vybavené vykurovacím systémom. K dispozícii je špeciálny systém na upevnenie nákladu v batožinovom priestore. Ide o bežné siete, ktoré neumožňujú pohyb batožiny okolo kufra. Voliteľne spoločnosť ponúka zasúvateľnú podložku pre všestranných ľudí, ktorá je prístupná z podlahy kufra. Môže vydržať hmotnosť až do 200 kg

Dobrá, ale málo

S veľkou túžbou by mohol výrobca vybaviť auto na dosť vysokej úrovni. Je však škoda, že zoznam vybavenia môže zahŕňať pocit kupovania skutočne vysoko kvalitného a exkluzívneho auta. Výraz "Premium" by sa mal prejaviť v troškách - od detailov interiéru až po zvuk dverí sa zavrie. V tomto vozidle s drobami všetko nie je v poriadku. Príležitostne existuje pocit vysoko kvalitného produktu. To potvrdzujú mnohí majitelia Saabu 9-5. Recenzie o kabíne sú kontroverzné. Všetko ostatné však nevyzerá byť presvedčivé pre auto, ktoré môže konkurovať nemeckému modelu Audi A6. Napríklad navigačné a klimatické ovládacie tlačidlá sú veľmi malé a neurčité spätnú väzbu. A toľko z nich. JedinýModerným prvkom je navigačný a zábavný systém dotykovej obrazovky. Hlavná nevýhoda tohto interiéru - obrovské množstvo lacné a vysoko náchylné k poškriabaniu plastov na centrálnej konzole. Švédi v tlačových správach sľúbili, že tu vytvoria oceľové viečka. Ale možno sa to nestalo.

Bez technológie

Podľa všetkých, ktorí v Moskve testovali "Saab" 9-5, stroj nemá moderné a moderné technológie. Napríklad, rovnaký aktívny tempomat. Ale výrobcovia uisťujú, že všetko bude v blízkej budúcnosti. Podľa názoru majiteľov je aj modernejšia kamera s výhľadom na zadnú časť vozidla a parkovací asistenčný systém.

Extreme nebudú

Teraz motory Saab 9-5 - to sú dlho známe, ale upravené pohonné jednotky v objeme 2 a 28 litrov. Mimochodom, posledný motor - vývoj "General Motors". Prvý motor je schopný vyrobiť 220 litrov. s druhým - 300. 28-litrový motor V6 je najsilnejší v histórii spoločnosti. Veľa lásky k vysokému krútiacemu momentu pri nízkych otáčkach. Charakteristiky správania obidvoch motorov sú však podobné. Zvuk šesťvalcového monstra je sametový a veľmi mäkký, povedal spätná väzba. Štvorvalcová jednotka nie je horšia. Pri zrýchlení na 100 km /h stratí iba jednu sekundu (79 sekúnd). V tomto prípade je model vybavený týmto motorom oveľa jednoduchšie premeniť na obrat. Pri inštalácii modelov s objemom 20 litrov s objemom 150 litrov. c. Postupne sa výkon zvýšil na 185 a potom - na 190 a 220 síl. Štvorvalcový motor s objemom 23 litrov a šestnásťventily pôvodne vydali 230 koní. Sú tu aj autá vybavené dieselovými motormi (dva z nich). Nie sú obzvlášť obľúbené v SNŠ. Existujú úpravy 22 litrov. Maximálny výkon - 120 koní. K dispozícii bola aj trilitrová jednotka, ktorá vyrábala 176 koňských síl.

Prevodovka

V prípade prevodovky bola štvorstupňová automatická prevodovka ("Saab" 9-5 vybavená strednou a modernizovanou verziou) alebo nenáročná päťstupňová mechanická práca s motormi. Od roku 2002 sú tieto päťstupňové automatické stroje už na týchto vozidlách inštalované. Existujú verzie s multidiskutovou spojkou (zahŕňa úplnú jazdu), ale je možné ju zakúpiť len vopred. Švédi môžu tiež nastaviť rozdiel podľa poradia. Na sekundárnom trhu je takéto prípady jednoducho nemožné.

Nákupy na sekundárnom trhu

Vozidlo nie je medzi najpredávanejšími modelmi - všetka chyba je zriedkavosť automobilu a skutočné zatvorenie značky v roku 2012. Oficiálne sa v tomto roku v Rusku predalo iba 5 kópií (aj keď v roku 2008 to bolo rekordné - 150 áut). Kvôli všetkým týmto faktorom je cena za "Saab" 9-5 s najazdenými kilometrami nižšia ako pri ostatných vozidlách tej istej triedy - až 600 tisíc rubľov pre model z 11. ročníka. Náklady na prevádzku sú tiež nižšie ako náklady spolužiakov. Prečo sú milovaní a kúpili? Všetko je jednoduché - prvá vec, ktorú získali v láske k špeciálnemu dizajnu, a ak nie luxusnému, bohatému vybaveniu. Teraz je ťažké nájsť model bez koženého salónu a elektrického balíčka. To je pekné, najmä v porovnaní s nemeckým bonusomautá, ktoré sa najčastejšie predávajú v prázdnych vozidlách. Druhým faktorom sú iba preplňované motory. A nakoniec, tretím faktorom je nezastúpený dizajn, rovnako ako salón. Opravy "Saab" 9-5 stojí menej ako obsluha rovnakých nemeckých značiek "Audi" a "Mercedes".