Problémy s vozidlom môžu byť vôbec, dokonca aj tie najspoľahlivejšie a najdrahšie automobily prestávajú alebo práca nie je úplne správna. Často vodiči nechápu, prečo plávajúce otáčky na voľnobehu. Zatiaľ existujú niektoré dôvody, prečo sa to deje. Poďme pochopiť, prečo sa to deje a čo treba robiť v tejto situácii vôbec.

Nečinný režim

Pri voľnobehu motor vníma minimálne zaťaženie, benzín sa spotrebuje veľmi hospodárne. Voľnobeh je potrebný na:

udržiavanie prevádzky motora počas jazdy na neutrálnom prevodovom stupni. Niekedy existujú situácie, kedy sa motor nemôže zastaviť vôbec (s batériou, chybným štartérom).

Mazanie hlavných prvkov systému. Olejové čerpadlo pracuje len s pracovným motorom.

Otepľovanie motora v zime.

Mnohí vodiči, kvôli nedorozumeniu práce injektora, sa snažia zistiť, prečo voľnobežné otáčky plávajú. V skutočnosti je to normálne, ak motor začne vychladnúť. Spočiatku "mozgy" vozidla v kľudovom režime podporujú vysoké otáčky (približne 2000 otáčok za minútu). Pre rýchle otepľovanie motora. Keď teplota dosiahne pracovnú hodnotu, otáčky klesnú na bežných 800-900 otáčok za minútu.


Výsledkom je, že vodič si môže myslieť, že pri voľnobežných rýchlostiach pláva. Prečo sa to deje? Výrobcovia sa zaoberajú predovšetkým environmentálnou bezpečnosťou životného prostrediaprostredia. A keď je motor chladný, nefunguje katalyzátor, ktorý znižuje koncentráciu toxických zložiek vo výfukových plynoch. Z tohto dôvodu sa systém na úkor zvýšených rýchlostí pokúša ohrievať ho čo najskôr a vstúpiť do pracovného režimu. Potom sa obraty zmenšujú. Vo všeobecnosti pri vysokých otáčkach sa motor zahrieva rýchlejšie a olej získava potrebnú tekutosť oveľa rýchlejšie. Teraz už chápete, prečo sa otáča volnobežkou s injektorom, ale v tomto prípade je to situácia, keď rýchlosť kľukového hriadeľa klesla z 2000 na 800-900 otáčok za minútu. Toto je situácia, ktorá je normálna. Ak šípka tachometra "skočí" v rozsahu 500-1500 otáčok za minútu, najprv to znamená, že riadenie otáčok voľnobehu funguje zle. Ale aj iné dôvody sú dosť.

Podobný problém sa môže ukázať ako závažný a môže sa vyriešiť sám. Zvyčajne pri vysokej rýchlosti tento problém nie je viditeľný, ale keď jazdí v mestách plávanie rotácie robí vodiča veľmi nervózny. V tomto prípade môže dokonca aj krátkodobé parkovanie na semafore spôsobiť zastavenie motora. Ak motor používa energetický systém karburátora, potom na vyriešenie tohto problému môžete jednoducho aktivovať odsávanie, zatvárať vzduchovú klapku, ale toto je dočasné riešenie. Bohužiaľ nebude fungovať s injektorom. Toto je jedna z mála výhod karburátora.

Prečo plávať na voľnobehu?

Niektoré dôvody, ktoré sme už uviedli, ale to je ďaleko od všetkých. Elektronická riadiaca jednotka (EBU) zhromažďuje údaje zveľa senzorov v automobilovom systéme, spracováva ich podľa určitého algoritmu, vysiela signál do pohonov. V dôsledku toho jeden zo snímačov alebo ovládačov nemusí pracovať správne pri plávajúcich rýchlostiach. Potrebné kontrolovať:

Snímač rýchlosti.

Regulátor otáčok nečinnosti.

Snímač polohy kľukového hriadeľa.

Meradlo škrtiacej klapky.

Snímač prietoku vzduchu.

Dôvody, prečo sa môžu kúpanie voľnobežné otáčky byť niekoľko:

Keď príde na benzínové motory, môže byť chybný ventil voľnobehu, dáva požadované množstvo benzínu v spaľovacej komore.

Zanesenie vzduchového filtra alebo špiny na elektródy sviečok.

Opotrebovanie tesnení medzi blokom motora a sacím potrubím.

Prielom v cievke alebo navíjacej cievke.

Zničenie nízkonapäťových alebo vysokonapäťových vodičov vhodných pre zapaľovacie cievky.

Fyzické zničenie akéhokoľvek prvku palivového systému môže byť tiež príčinou pohyblivých rýchlostí motora. Preto je potrebné hľadať problém nielen v elektronických systémoch. Najčastejšie na zistenie problému musíte dôkladne diagnostikovať vozidlo.

Stabilizácia rotácie

Začiatok je malý. Prípadne, najprv je potrebné skontrolovať neporušenosť vodičov, stav vzduchového filtra a zapaľovacej elektródy. Niektorí vodiči, ktorí zmenili svoje vlastné filtre dôvod bol zahlebыvanyy motora unwithdrawn zo štítku na filtri. Takže najprv je potrebné ich skontrolovaťktoré sa dajú dosiahnuť bez zásahu sprievodcu do čerpacej stanice.

Ak je všetko v poriadku, a napriek tomu sa diviť, prečo plávanie rýchlosť voľnobehu VAZ auta alebo iné značky, je potrebné skontrolovať pre nasávanie vzduchu v sacom potrubí. Odborníci odporúčajú skontrolovať nasledovné: naniesť čistič karburátora na miesto zberača a pohonnej jednotky. Ak je nasávanie vzduchu na mieste, motor by sa mal zaseknúť. Ak k tomu dôjde, potom je vo fotoaparáte nadmerné množstvo vzduchu. Bude potrebné vymeniť tesnenie.

Elektromagnetický ventil na karburátorových elektrárňach

Elektromagnetický ventil môže byť príčinou pre motory karburátora. Ak to zlyhá, otáčky na tachometri sa budú vznášať, ale bude tiež jasne počuť predčasnú detonáciu paliva v spaľovacej komore. Ak chcete skontrolovať ventil, napája batériu. Malo by byť počuť kliknutie. Ak nie je žiadne kliknutie, znamená to, že je bez práce a vyžaduje výmenu.

Ventil použitia

V mnohých autách so vstrekovacím systémom sú recirkulačné ventily výfukových plynov. Ich hlavnou úlohou je vrátiť časť výfukových plynov späť do spaľovacej komory, čo pravdepodobne prispieva k zníženiu emisií škodlivých látok do životného prostredia. Tieto ventily sú často upchaté a prerušené, čo vedie k zmesi vzduchu a paliva v spaľovacej komore spolu s výfukom v úplne nepredvídateľnej miere. To vedie kplávajúcich rýchlostí a výskytu chýb "Kontrola" na palubnej doske. Recirkulačný ventil výfukových plynov (ventil UDF) je ľahko prístupný, vyčistený a spätne nastavený. Potom funguje motor hladko a bez chýb.
V Rusku našli iný spôsob riešenia tohto problému: ventil je jednoducho zablokovaný oceľovou doskou, čo má za následok, že výfukové plyny nemajú prístup do spaľovacej komory motora. Prichádza iba zmes vzduchu a paliva. Takže množstvo emisií do atmosféry sa zvyšuje, ale to sa nestará veľa.

Regulátor otáčok nečinnosti

Mnoho vodičov, ktorí nerozumejú tomu, prečo sa s Kalinou rýchlosťou voľnobehu s najväčšou pravdepodobnosťou zhoršuje voľnobežný regulátor rýchlosti. V dôsledku toho systém nesprávne určuje pomer vzduchu /paliva k motoru. Skontrolujte regulátor pomocou multimetra. Tento prístroj sa musí preniesť do režimu merania odporu a ďalej:

Zapojiť zapaľovanie.

Odpojte PXX.

Vykonajte odporovú impedanciu na kontaktoch P-C, P-D. Svedectvo o multimetri by malo byť v rozsahu 40-80 ohmov.

Pri meraní odporu na kontaktoch B-Z, A-D potom zariadenie vykazuje nekonečný odpor.

Ak sa displeje líšia od normálnych, potom to znamená poruchu regulátora. V tomto prípade to jednoducho nahrádza a znovu upraví (kalibruje). To môže byť vykonané na SRT skúsenými remeselníkmi. Vlastník vozidla bez skúseností s opravami je nepravdepodobné, že by mohol tieto operácie vykonávať samostatne.

Problém s dýzami alebo plynovým čerpadlom

Každý z týchto prvkov palivového systému nemusí pracovať správne, v dôsledku čoho možno pozorovať nestabilné otáčky. Napríklad, ak benzínové čerpadlo bude čerpať palivo s prerušením, motor nemusí dostať požadované množstvo benzínu alebo motorovej nafty, čo spôsobí skok šípky na tachometri. To isté platí aj pre rozprašovacie dýzy - môžu zaniesť a nesprávne rozstrekovať palivo. To znamená, že v jednej spaľovacej komore môže získať viac paliva, v inom - menej. To porušuje stabilitu elektrárne a v takejto situácii nemôže byť otočenie jednoducho stabilné. Preto sa často vyžaduje komplexná diagnostika vozidla.

Záver

Teraz už chápete, prečo sú voľnobežné otáčky plávajúce. Na naftu motora sa používa nafta alebo benzín - na tom nezáleží. Bohužiaľ, málo vodičov bude môcť problém samostatne určiť a vyriešiť ešte viac. Najpravdepodobnejšie budete potrebovať komplexnú diagnostiku na čerpacej stanici.