Väčšina vodičov netuší, aký je motor auta. A viete, že je to nevyhnutné, pretože študenti nie sú pri štúdiu na mnohých autoškolách informovaní o princípe práce motora s vnútorným spaľovaním. Každý vodič musí mať predstavu o prevádzke motora, pretože tieto poznatky môžu byť užitočné na ceste.

Samozrejme, existujú rôzne typy a značky motorových motorov, ktorých práca je v triviách odlišná (systémy vstrekovania paliva, umiestnenie valec atď.). Základný princíp pre všetky typy ICA však zostáva nezmenený.

Teoreticky motor motorového vozidla

DVS zariadenie je vždy vhodné považovať za príklad práce jednej fľaše. Hoci väčšina áut má 468 valcov. V každom prípade je hlavnou časťou motora valec. Má piest, ktorý sa môže pohybovať hore a dole. V tomto prípade existujú 2 hranice jeho pohybu - horné a dolné. Odborníci volajú VMT a NMT (horné a dolné mŕtve body).

Samotný piest je spojený s ojnicou a ojnica s kľukovým hriadeľom. Pri pohybe piestu hore a dole spojovacia tyč prenáša zaťaženie na kľukový hriadeľ a otáča sa. Zaťaženie z hriadeľa sa prenáša na kolesá, čo má za následok, že sa vozidlo začne pohybovať. Ale hlavnou úlohou je robiť piest, pretože to je on, kto je hlavnou hnacou silou tohto komplexného mechanizmu. To sa vykonáva pomocou benzínu, motorovej nafty alebo plynu. Kapka palivahorľavý v spaľovacej komore, hodí piest s veľkou silou nadol, čím spôsobí jeho pohyb. Potom sa zotrvačný piest vráti na hornú hranicu, kde sa znova vyskytne plynová explózia, a tento cyklus sa opakuje nepretržite, kým vodič neprekvapí motor. Vyzerá to ako automobilový motor. Je to však len teória. Pozrime sa podrobnejšie na cykly prevádzky motora.

Cyklus so štyrmi cykly

Takmer všetky motory pracujú na štvortaktnom cykle:

Prívod paliva.

Kompresné palivo.

Spaľovanie.

Výstup výfukových plynov mimo spaľovacej komory.

Schéma

Nasledujúci obrázok znázorňuje typickú schému motora motora (jeden valec). Táto schéma jasne zobrazuje hlavné prvky: A - vačkový hriadeľ. B - Kryt ventilu. C - Výfukový ventil, ktorým sú plyny vypúšťané zo spaľovacej komory. D - Výfukový otvor. E - Hlava valca. F - Dutina pre chladivo. Najčastejšie sa nachádza nemrznúca zmes, ktorá sa ochladzuje zahrievaním krytu motora. G - Blok motora. H - olejový zberač. I - Zásobník, v ktorom sa olej vypúšťa. J - Zapaľovacia sviečka, ktorá vytvára iskru na spaľovanie palivovej zmesi. K - vstupný ventil, ktorým sa palivová zmes dostáva do spaľovacej komory. L - vstup M - piest, ktorý sa pohybuje hore a dole. N - Ojnica pripojená k piestu. Toto je hlavný prvok, ktorý prenáša úsilie na kľukový hriadeľ a transformuje lineárny pohyb (hore-dole) na rotačný. O - ložisko ojnice. P - kľukový hriadeľ. Rotuje sa na úkor pohybu piestu. Stojí to tiež za toAk chcete prideliť taký prvok ako piestové krúžky (nazývajú sa aj krúžky maslosemnymi). Nie sú na obrázku, ale sú dôležitou súčasťou automobilového systému motorov. Tieto krúžky obopínajú piest a vytvárajú maximálne utesnenie medzi stenami valca a piestu. Zabraňujú vstupu paliva do olejovej palety a oleja v spaľovacej komore. Väčšina starých motorov VAZ a dokonca aj európskych výrobcov má opotrebované krúžky, ktoré nevytvárajú efektívne tesnenie medzi piestom a valcom, čo môže spôsobiť, že olej vstúpi do spaľovacej komory. V tejto situácii sa zvýši spotreba benzínu a "ropy".

Ide o hlavné konštrukčné prvky, ktoré sa vyskytujú vo všetkých spaľovacích motoroch. V skutočnosti sú prvky oveľa väčšie, ale jemnosti, ktoré sa nedotknú.

Ako funguje motor?

Začnime s počiatočnou polohou piestu - je to na vrchu. V súčasnosti otvor otvorí ventil, piest sa začne pohybovať nadol a nasáva palivovú zmes do valca. V tomto prípade iba malá kvapka plynu vstupuje do kapacity valcov. Toto je prvýkrát práca. Počas druhého taktu dosiahne piest najnižší bod, pri otvorenom vstupe sa piest začne pohybovať hore, čo vedie k stlačeniu palivovej zmesi, pretože nemá kam ísť do uzavretej bunky. Po dosiahnutí maximálneho piestu horného bodu sa palivová zmes stlačí na maximum.
Treťou etapou je spaľovanie zmesi stlačeného paliva pomocou zapaľovacej sviečkyiskra. Výsledkom je, že horľavá zmes exploduje a piest tlačí veľkou silou nadol. V záverečnej fáze dosiahne časť spodnú hranicu a vráti sa do horného bodu zotrvačnosťou. V tomto čase sa otvorí výfukový ventil, vyčerpaná zmes vo forme plynu vystupuje zo spaľovacej komory a cez výfukový systém sa dostáva do ulice. Potom sa cyklus z prvej etapy opäť zopakuje a pokračuje po celú dobu, kým vodič nepoklesne motor.

V dôsledku výbuchu benzínu sa piest pohybuje nadol a tlačí kľukový hriadeľ. Odblokuje a prenáša zaťaženie na kolesách vozidla. To vyzerá ako motor auta.

Rozdiel v benzínových motoroch

Vyššie uvedená metóda je univerzálna. Podľa tohto princípu je postavená práca takmer všetkých benzínových motorov. Dieselové motory sa vyznačujú skutočnosťou, že nie sú žiadne sviečky - prvok, ktorý zapáli palivo. Výbuch motorovej nafty je spôsobený silným stlačením palivovej zmesi. To znamená, že v treťom cykle piest stúpa smerom hore, silne stláča palivovú zmes a exploduje prirodzene pod vplyvom tlaku.

Alternatívy k ICE

Všimnite si, že v poslednom čase sú na trhu elektrické autá - automobily s elektromotormi. Tam je princíp motora úplne iný, pretože zdrojom energie nie je benzín, ale elektrina v nabíjateľných batériách. Ale automobilový trh zatiaľ patrí automobilom s ICE a elektromotory sa nemôžu pochváliť vysokou účinnosťou.

Niekoľko slov nakoniec

Takéto zariadenie ICE je prakticky dokonalé. Ale každý rok sa vyvíjajú nové technológie, ktoré zvyšujú účinnosť prevádzky motora a zlepšujú vlastnosti benzínu. Pri správnej údržbe motora vozidla môže fungovať desaťročia. Niektoré úspešné motory japonských a nemeckých obáv prekračujú milión kilometrov a sú nevhodné len pre mechanické starnutie trecích párov. Mnohé motory, dokonca aj po miliónovom kilometri, úspešne prešli opravou a naďalej vykonávajú svoj priamy účel.