"Volga" v ZSSR bol najprestížnejším modelom medzi malým sortimentom vozidiel dostupných bežným kupujúcim. A krátko po zmiznutí štátu sa rozpadla história auta. Žiaden z prototypov vyvinutých v deväťdesiatych rokoch nebol prenesený do sériovej výroby. Potom sa všetky považujú za najnovšie a najpokročilejšie - GAZ-3115.
Nový modelový rad
Až 80 rokov, obe vozidlá, ktoré boli v tom čase hmotnostným pásmom GAZ (24 a 3102), boli výrazne zastarané a vyžadovali ich výmenu. V roku 1983 pripravili schému pre nový motor (ZMZ-406) av roku 1986 vytvorili program pre budúcu modelovú líniu. Mali by zahŕňať tri autá: GAZ-31033104 a 3105. Viac podrobnejšie diskutované nižšie. Okrem sedanov sa plánovalo aj výstavba kombi, dodávok a ďalších úprav. V roku 1987 bol projekt opravený.
GAZ-3103
Podľa pôvodného plánu mal predstavovať pôvodný model. Jedná sa o sedan s pohonom predných kolies so štvorvalcovým motorom. Súčasne boli prvé vzorky zjednodušená verzia 3105 so skrátenou základňou. V roku 1995 začal vývoj hromadného vozidla na výmenu GAZ-24. Spočiatku boli vytvorené dve koncepty: variant pohonu predných kolies s možným plným vybavením (3103) a pohon zadných kolies (3104). Do roku 1997 vytvorili prvé kópie. 3103 - vozidlo s pohonom predných kolies so 150 ťažkými motormi ZMZ-406 (ďalej plánované inštalovanie a licencovanie naftového motora Steyr). Bol premiestnený ďaleko za základňu, kvôli čomuVyskytli sa problémy s umiestnením 5-stupňovej manuálnej prevodovky. Obidva nezávislé závesné konzoly sú namontované na pomocných ráhoch. Páčky predných dvojnápravových závesov sú vyhotovené smerom von a nahor. Riadenie racku je vybavené hydraulickým posilňovačom. Brzdy - disky na všetkých kolesách (vpredu - vetrané). Vybavené ABS. Salón dlhší (30 cm) ako u modelu 3110 je vybavený elektrickým obalom. Objem batožinového priestoru je 700 litrov. Celková hmotnosť 195 ton zrýchlila na 100 km /h za 115 sekúnd a dosiahla rýchlosť 210 km /h.
GAZ-3104
Pôvodný dizajn bol vylepšená verzia 3103. Od nej sa líšila s plným pohonom a moderným vybavením. V pláne z roku 1987 bola úplná jazda nahradená zadnou časťou. Dokončený model bol predstavený v roku 1997 s 3103, z ktorých sa auto líši len typom pohonu.
GAZ-3105
Musí byť vlajkovou loďou budúcej modelovej rady. Je vybavený rozšíreným rázvorom a výkonnejšími motormi V6 a V8. Jeho vývoj bol prvým z nových sérií. Tento reprezentatívny klasický automobil (F podľa modernej klasifikácie) bol vyvinutý ako náhrada za odrezanú výrobu GAZ-14 v roku 1988. Prvé experimentálne vzorky sa objavili v roku 1987. Pre sovietskych automobilov tej doby boli pomerne progresívne. Vozidlo malo nezávislé odpruženia, plný pohon s uzatváracím diferenciálom, kompletný elektrický balík, klimatický systém a ďalšie. Vďaka racionálnejšiemu usporiadaniu, keď vyzerá ako rozmer "Volga", sa stal priestornejším. 3105 vybavený karburátorom V8 s kapacitou 156-170 litrov. c. a 5-stupňovou prevodovkou. Rozmery karosérie boli 505 m dlhé, 18 mŠírka je 143 m vysoká.
Neskôr bolo vyčlenených 3 105 projektov. V roku 1992 získal certifikát pre výrobu. Avšak v dôsledku kolapsu ZSSR sa situácia na automobilovom trhu dramaticky zmenila. V dôsledku toho bol GAZ nútený sústrediť zdroje na meniacu sa fázu výroby. Projekt 3105 bol zastaraný. Počas svojho vývoja zmenili zahraniční výrobcovia dizajnérske a výrobné technológie a autá vytvorené za ním sa objavili na miestnom trhu. V roku 1994 však bola podpísaná objednávka na vytvorenie kapacity na výrobu 250 GAZ-3105 do roku 1996. Ale nebolo to naplnené. Vydalo sa iba 55 kópií.
Mnohí zamestnanci továrne verili, že 3105 stratil sľubnú sériu. Podľa ich názoru nebolo potrebné začať s vývojom z vlajkového modelu. Pokiaľ ide o model 3105, hlavný dôvod jeho neúspechu sa považuje za príliš vysoký od developéra, bez ohľadu na možnosti podniku a podmienky na trhu.
GAZ-3111
Po zrušení série troch modelov sa rozhodlo vrátiť sa do klasického rozloženia. Pri vývoji nového auta vzali prednú časť karosérie z 3103 a zadná časť bola vyvinutá znova. V roku 1998, spolu s 3103 a 3104, predstavili 3111 mockup. Mal dobrý dizajnový dojem, ale zaznamenali zlé ergonómiu a viditeľnosť. Na konci roka 1999 začala výroba. Celkovo bolo vydaných menej ako 500 kópií.
Väčšina vozidiel bola vybavená výkonom 155 konských síl ZMZ-4052-10. Oveľa menej často boli ZMZ-406210 (136 hp), diesel GAZ-560 (110 hp) a V8 GAZ-3105 (170 k). 5-rýchlostnáKontrolný bod bol vypožičaný z GAZ-3110 prispôsobením na vysunutý motor. Keďže predná časť bola odobratá z odpruženia 3103 a riadenie je rovnaké. Zadné - modernizované pružiny so stabilizátorom priečnej stability. V budúcnosti sa plánovalo nahradiť ho veľa peňazí. Salón podľa úrovne vybavenia bol blízko k predchádzajúcim prototypom. Hlavným problémom modelu GAZ-3111 bola nízka technologická úroveň, vďaka komplexnému dizajnu a dizajnu. To viedlo k nadmerne vysokej hmotnosti, ktorá dosiahla 169 ton (takmer o 03 ton viac ako v roku 3110 v rovnakej veľkosti a približne rovnako ako oveľa väčšia ako 3105 s V8). Takýto podivný dizajn je spôsobený rozdielmi medzi vývojármi.
GAZ-3115
Po neúspechu od GAZ-3111 urobil posledný pokus o vytvorenie masívneho auta. Stroj bol vyrobený omnoho technologickejšie pomocou skúseností z predchádzajúcich prototypov. Je pravda, že tentoraz sa urobil dvojznačný krok: automobil bol oveľa kompaktnejší, čo zodpovedalo veľkosti segmentu D. Zariadenie nevytvorilo model tejto triedy do modelu GAZ-3115. "Volga" sa vzťahuje na segment E, to znamená, že nové auto nebolo jeho priamym nástupcom. Prechod na menšiu triedu je spôsobený tým, že výrobca plánoval túto výluhu po odchode z trhu "moscovití".
Nasledujúce sú hlavné parametre modelu GAZ-3115. Technické charakteristiky nie sú úplne známe, pretože auto nedosiahlo plnú premiéru.
Body
Ako bolo poznamenané, nové auto bolo kompaktnejšie ako jeho predchodcovia, preto na rozdiel od nich vstúpil do triedy D a nie E. Body -sedan. Jeho dĺžka je 45 m, výška - 145 m. Rázvor je 27 m.
V porovnaní s predchádzajúcim prototyp 3111 automobilu GAZ-3115 dizajne bolo oveľa jednoduchšie. Tentoraz výrobca aspoň pokúsil sa vytvoriť svoj vlastný štýl a používa značkové výpožičných náprotivky popredných výrobcov, ako sú Audi A4 BMW radu 3 a tak ďalej. D.
Motor
vyvinutá pre budúce zostave ZMZ-4062 použitý pre GAZ-3115. Motor má štvorvalcové inline usporiadanie. Hlasitosť je 228 litrov. Výkon je 145 litrov. c. pri 5200 ot /min, krútiaci moment - 2009 Nm pri 4500 ot /min.
plánovaných výrobných vozidlá s motormi a ďalšie: približne 140-silná 25 litrov a 17,2 litrov (posledný turbo) a V6.
Prevodovka
Vozidlo je vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Je umiestnený v jednom bloku so spojkou. Takže zbaviť sa vibrácie, ktoré charakterizovali predchádzajúce dátového spojenia jednotiek. Pohon - vzadu.
podvozku
V porovnaní s poradovým GAZ-3115 sa líši oveľa viac modernej konštrukcii podvozku. Áno, predné odpruženie je dvojitá, s vertikálne rozmiestnenými pákami. Je inštalovaný na pomocnom ráme s veľkými rozmermi, ktoré sa týkajú inštalácie veľkých motorov. Zadné konštrukcia odpruženie a viac zastúpený na nosidlá s tyčového stabilizátora, zatiaľ čo všetky predchádzajúce výrobca stroja bola stanovená v závislosti na listových pružinách lúč. Mechanizmus riadenia máželezničnej štruktúry. Vybavený výkonovým zosilňovačom. Brzdové mechanizmy GAZ-3115 - kotúč na všetkých kolesách, ktorý je pre výrobcov automobilov aj nezvyčajný. Vybavené ABS. To znamená, že schéma podvozku je úplne vypožičaná z prototypov sľubnej rodiny.
interiér
Salón automobilu, podľa novinárov Avtorevu, je priestrannejší ako GAZ-3110, ale menej ako v 3111.
Má jednoduchý dizajn, ale je funkčný a ergonomický. Združený aktualizovaný nástroj, v strede je guľatý rýchlomer s digitalizáciou v štýle Porsche, napravo od neho - hlavných ukazovateľov (tlak oleja, teplotu chladiacej kvapaliny, zásobou paliva) ľavého - otáčkomerom. Mikroklíma a ovládanie svetla sú umiestnené na otočných gombíkoch. Stredová konzola má dva výklenky, jeden pre jednotku, druhý - pre ďalší hardvér (CD-Changer, zobrazenie a tak ďalej D ..) Alebo ako voliteľné príslušenstvo priehradke. V tomto prípade je hlavná odkladacia skrinka malá, pretože sa plánuje inštalácia airbagu pre spolujazdca. Operadlá zadného sedadla sú v pomere 40:60.
Kompaktnejšie zadné zavesenie umožnilo presunúť rezervné koleso z kufra do jeho podzemia, čo viedlo k zvýšeniu objemu.
Dôvody pre zlyhanie
Existuje mnoho dôvodov, že sľubný zostava GAZ, nebola podaná k masovej výrobe. Prvý vedúcu úlohu tým, že medzi projektového tímu boli veľké rozdiely. Väčšina ďalších faktorov je dôsledkom toho. Áno, kvôli tomu nebolo jedinéhomyšlienky týkajúce sa dizajnu hromadného vozidla, takže existovali dva identické prototypy, ktoré sa líšili iba v type pohonu. GAZ-3111 bol vytvorený z dvoch polôh. Navyše nevytvorili jasnú predstavu o umiestnení automobilov na trhu. Tiež príliš vysoké požiadavky na autá, najmä na 3105 a 3111, boli zriadené bez toho, aby sa zohľadnili zariadenia zariadenia, v dôsledku čoho boli príliš zložité na sériovú výrobu a veľmi nákladné na trhu. Napokon vývoj začal s vlajkovou loďou modelovej línie, zameraním zdrojov na ňu a stratou času na uvedenie hromadného stroja na trh. Vnútorné zlyhania zhoršili prudkú zmenu situácie na trhu a situáciu zariadenia v súvislosti s kolapsom ZSSR. Pokiaľ ide o posledné vozidlo, pri vývoji modelu GAZ-3115 boli zohľadnené mnohé chybné výpočty predchádzajúcich prototypov. Cena auta bola stanovená na 9-10 tisíc dolárov. Návrh bol optimalizovaný a dizajn bol zjednodušený. Bolo však veľa iných dôvodov, ktoré zabránili jeho uvedeniu do série. Po prvé, zariadenie nemalo základňu potrebnú pre GAZ-3115. Výrobné náklady by boli vyššie ako 1 miliarda dolárov. Nemal také prostriedky. Navyše to bolo hlásené pred príchodom stroja, takže po jeho preukázaní bolo mnoho novinárov prekvapených, že projekt prišiel do tejto fázy. Okrem toho výrobca presunul model do nižšej triedy D, hoci nemal skúsenosti s výrobou automobilov v tomto segmente. Napokon, ako v prípade mnohých ruských automobilov, dokonca sa dostal na dopravník, zatiaľ čo v roku 2002 sa rozhodlo o sériovej výrobe sedanu GAZ-3115.Je už zastaraný a čas na uvoľnenie masového modelu sa stratil z predchádzajúcich projektov.
